CR-V，“常青樹”的秘密

發布時間：2021-10-14 瀏覽次數：52 返回列表

熟悉SUV市場的分析者們都知道，東風Honda CR-V更新換代頻率，在業內不算快，系下產品陣列也不復雜，但推出一款爆紅一款，每一代CR-V都是經典。

今年早些時候，CR-V銳·混動 e+上市，作為東風Honda旗下首款插電式混動產品，虧電情況下油耗也低至4.6L，難能可貴的是，節能同時仍然保持了CR-V特有的駕駛樂趣。不用說，這款車一上市，不但豐富了消費者選項，還幫助CR-V家族繼續坐穩合資SUV頭把交椅。

超周期品種

多年來，CR-V一直是業內研究的對象，但不妨礙CR-V持續稱王。

CR-V已經問世25年，引入國內生產17年，在全球銷售了1100萬輛，在中國被超過220萬用戶選擇，毫無疑問是汽車業歷史上最成功的車型之一。這遠遠超過教科書上所稱的“產品生命周期”。一般車型的生命周期為6-10年，巔峰期1-2年，長者3、4年。事實上，CR-V的巔峰期如此之長，沒有任何一個分析師聲稱觀測到CR-V有衰退跡象。

在早已成紅海的緊湊型SUV細分品類中，作為“超周期”品種，一定有它長駐常新的秘密。

凡是做產品的品牌，都希望受眾面越廣越好，因此往往給產品貼上諸多的標簽，希望能適應盡可能多的場景，即所謂“普適性”。但CR-V則堅定地將自己定位為城市SUV，也就是鋪裝道路為主的用途。偶爾輕越野一下，則側重于功能性。其實絕大多數城市用戶的使用場景中，95%以上都是市區、快速路和高速路。

中國基礎設施日益完善，修建了全球第二、標準第一的高速路設施，輔以同樣等級較高的國道、省道。甚至縣級道路都比很多國家的州級公路要好。這得益于建成年代較近和相對充沛的運營資金。

東風Honda CR-V的成長歷程，恰恰伴隨中國交通設施快速發展的時期。這一定位，其實本身就具有普適性。

全面強大，平衡與穩定

CR-V能保持多年的巔峰銷量狀態，主要歸功于其全面而綜合的優勢。無論是性能、外觀、內飾、安全、保值，CR-V都堪稱全面強大，在廣大用戶中有著優質口碑。

在設計的平衡感上，CR-V把握得恰到好處。很多車輛性能都“蹺蹺板”，不可偏廢，而CR-V的平衡點掌握得非常適合中國人的使用習慣。并與時俱進，車型進化幾代，深得幾代消費者喜愛。

CR-V很懂得精進自己的長處，始終給予客戶難以拒絕的吸引力。第五代CR-V推出的時候，把已經非常自然線性的轉向手感，調教的回正力更柔和、回正阻尼更細膩。而且，今年出品的PHEV版CR-V（CR-V銳·混動e+），駕駛手感和燃油版本極其接近，這是很不容易的。

不僅如此，無論是剎車腳感的線性度，還是激烈過彎車身的緊繃度、一體化感覺，都已達到增一分則剛，減一分則靡的程度。

CR-V的數度進化，其底盤統領舒適和剛度的感覺，也做得到位。客戶無須理解復雜的技術參數和結構，大多數用戶只需要這個車開起來“上手容易”、“反應靈敏”、“反饋及時”就足夠了。

從外觀和內飾看，CR-V契合了絕大多數中國人的審美。內飾的軟質儀表臺、高翼設計座椅包裹性更好，12向電動調節，主打舒適的駕乘感受。

外觀審美偏好難以統一，但內空間的寬大是無可置疑的。在軸距2660的基礎上，CR-V得到的凈空間在同類產品里是出類拔萃的。儲物空間豐富、乘坐登艙儀式感和舒適感并重。別的不說，單是能90°開啟的后車門，就很少有競品做得到。

銷量數字證明消費者的傾向，而多年來CR-V拿獎拿到手軟，也表明它受到專業機構的青睞。

單就安全評分而言，從2007年成為獲得C-NCAP歷史上第一個獲得“五星+”的SUV車型，一直到2018年再獲得C-NCAP的五星安全評價，重點是CR-V以57.5的成績拿到了業內最高分。NCAP相當于“水平考試”，通過即可，但學霸的做法是占據榜首，頗有點用力過猛的感覺。

在二手車市場里，殘值表現和保有量和接受度有關，但質量是硬標準。保值率高的車型，質量必佳。因為二手車都經過時間和實際使用的考驗。今年初，在中國汽車流通協會發布的《2020年度中國汽車保值率報告》中，CR-V以3年保值率79.97%，拿到SUV1-5年保值率第一。

CR-V對于這種第一已經“無感”了，過去10多年的時間里，CR-V是市場保值率排行榜首的常客。

動力迭代與科技人性

常青樹不等于保守與一成不變，與時俱進是CR-V保持青春的又一秘訣。CR-V的動力系統更是經歷過數次大的變化。從2015年“地球夢科技”動力總成上市開始，CR-V的動力技術進化進入加速進化時期，領跑城市SUV的動力創新。

一直秉持自然吸氣的發動機配置，在這一代車型上搭載了1.5T發動機，最大功率可達193馬力。

而2017款CR-V，再次對自身展開全面革新。CR-V的改款，往往涉及發動機升級，誠意十足。自此CR-V擁有了銳·T動（SPORT TURBO）和銳·混動SPORT HYBRID兩種動力系統。

前者搭載東風Honda黃金動力組合1.5L渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，百公里油耗低至6.4L，實現了駕駛樂趣與超低油耗統一。后者則搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電動機等組成的混合動力系統，能夠帶來更順滑的動力表現。

而銳·混動e+以2.0L+雙電機組成更強大的混合動力SPORT HYBRID e+系統，百公里油耗最低只有1.3L。在環保和節能前提下，實現了動力的進階。

至此，CR-V的三種動力系統都成為消費者的現實選項。燃油版、HEV版（銳·混動）、PHEV版（銳·混動e+），前兩者處于適用的寬場景和節能特性的兩端，而PHEV版則進一步兼顧了兩者，動力性能則越來越提升，實際上符合了“全都要”的新選項。

不僅如此，新一代CR-V搭載的第二代Honda ConNECT 智導互聯為中國市場做了大量本土化適配，強化了擁堵信息導航、智能語音識別控制，電子支付等功能。而且，擁有智導互聯的車輛，可以進行位置共享，車隊編組出行無須費力人工方式聯絡。

在安全科技方面，CR-V不遺余力地提升了Honda SENSING安全超感系統，目標則是“零事故”。同樣是搭載主流配置，但CR-V以分擔駕駛者觀察和緊急情況處置為工作目標，減輕駕駛疲勞只是順手而為。而且，CR-V具有的超視距觀察路況能力，超越人類駕駛員的目力極限，給安全帶來更高加成。東風Honda的設計原則是“有安全才有樂趣”。