享域銳·混動再造標桿的另一種可能

導語：A級車領先者爭鋒不該缺失本田身影

作者 / 姜  鵬

恍惚間，遠去了風口，也淡去了大浪淘沙的瘋長時代，在一個低氣壓的兩極分化環境里，再造標桿的口號也慢慢遠去，曾叫囂的新車效應失效了，如果將范圍縮至刀光劍影的A級車領域，討論似乎可以隨即終止。

但如果挑戰者本田——一家擅長以明星產品破局的品牌呢？而任務又落在東風本田身上——這家迅速穿越疫情重拾快增長，咄咄逼人的強壯車企呢？而武器是有混動加持的享域銳·混動。

話題是否可以再次延展，想象能否多一些空間？

A級車，不僅體量巨大，往往又肩負培育品牌使用習慣的使命，所以，得A級車得天下成為心照不宣的事實，導致這里的硝煙從未消退，戰火彌漫。

看看過去的幾年。

2015年，結束福克斯兩年統治，朗逸開啟三年稱冠，緊隨其后的軒逸也一路將A級車競爭帶入德、日、美爭鋒。

2019年，隨著軒逸登頂，卡羅拉拍馬趕到，而朗逸逐步褪色，英朗爆發式下滑，A級車在變幻間進入新賽道，頂層之間的價格戰、配置戰和心理戰讓這里無比慘烈，稍加不慎者如福克斯、標致308和領動都一步步退出領先者爭奪，這種慘烈不僅讓想要染指的自主品牌避其鋒芒，也讓那些新的圍獵者心生畏懼。

這就是享域銳·混動所要面對的對手——兇猛老辣，底蘊深厚，市場口碑和產品力不遑多讓，并且隨整體遇冷，空間壓縮，競爭集中度更高，破局甚至是突圍看起來幾乎沒有可能。

問題是，這片巨大的市場蛋糕，領先者的爭鋒常常缺失本田的身影，這是思域在A+級車領域攻城拔寨無法彌補的遺憾，是CR-V即將擊敗途觀再次登頂合資SUV欣喜外的惆悵，也是氣勢如虹的東風本田不該忍受的一幕。

所以，享域銳·混動該平庸嗎？

產品力奠基

低氣壓下，要么在如朗逸、軒逸強者手中虎口奪食，要么從領動、K3弱者口中奪其所有，這是享域銳·混動所能破局的方式，無論哪一種，首先你要有著撬動市場格局的產品力，這是競爭的基本面，而某種意義上，混動加持給了一種可能與期待。

為什么？

有人說，中國汽車發展史就是發動機發展史，背后折射出的是市場競爭某種程度圍繞動力源。

事實上，未被排放嚴控前，從V6、V8到V12，這是品牌區別的重要標志，也是衡量實力的關鍵之一，駛入新能源賽道后，也正是電動化給了特斯拉、蔚來們一個顛覆的機會，讓成功成為可能。

享域銳·混動就是要從動力源改變競爭方式，尤其這種方式正暗暗收割著市場。

當下，相比于插混、純電聲嘶力竭般吶喊、政策優勢加持，油電混動遵循最普遍的規律，用更好的產品贏取消費者投票，點燃消費熱情。

2019年，東風本田混動產品累計銷量達到了61630輛，這一數據在2020年只用了10個月就已經達標。更重要的是，在這個習慣廉價的時代，從inspire，到艾力紳，再到總是缺貨的CR-V，東風本田實現了量價齊收，打造出一張高質量的、讓人艷羨的增長新名片。

一片競爭者眼紅之中，風景這邊獨好。

享域銳·混動就在這樣的推動中亮劍——而且相比于對手卡羅拉雙擎，它繼承了本田傳統，似乎做到更極致。

核心動力上，享域銳·混動搭載第三代1.5L i-MMD混合動力系統，該系統由1.5L阿特金森循環發動機+高功率雙電機組成，設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，高效節能。

來看數據。1.5L阿特金森循環發動機最大功率80kw，最大扭矩134N·m，熱效率高達40.5%；驅動電機最大功率96kw，最大扭矩267N·m，車輛起步響應靈敏，加速動力充沛，綜合最大功率可達113kw，多項數據超越卡羅拉雙擎。

同時，為了保證行駛穩定性，享域銳·混動三種駕駛模式還能通過E-CVT變速箱實現無縫切換。

值得一提的是，享域銳·混動百公里綜合油耗低至4.0L，行駛成本一公里不足0.3元，整個動力系統具有更小型、更高效、更穩定的特點。

不忘空間，這是本田優勢環節。

享域銳·混動擁有4756×1804×1509mm的車身尺寸，和2730mm超長軸距，基于本田MM理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化）還能實現超越同級的寬敞空間，契合家用市場需求。

造型上，享域銳·混動采取了雙色豪華內飾，提升質感和年輕化。突出的是，享域銳·混動開始呈現配置列表，除了前排座椅加熱、自動空調（帶氛圍燈）、前后排空調出風口、后排中央扶手及一體式多功能桌板外，更出彩的是科技領域。

享域銳·混動搭載了Honda ConNECT 2.0智導互聯，并為適應中國市場進行了大量本土化適配，強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等。此外，搭載該系統的車輛彼此還可以進行位置共享。

以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統同時具備，包括ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動系統（帶FCW預碰撞警示功能）、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏移預警功能）和TSR交通標識智能識別系統。

聊起了智能，講起了配置故事，這顯然并非我們熟悉的本田，卻也是尊重市場需求、傾聽客戶訴求的東風本田。

這就是享域銳·混動的牌面——在這個缺乏驚喜的時代里，滿足家用市場的基本需求，同時以混動這種新方式不斷挑逗著市場神經，提供著遐想空間，這是否讓你將更多目光投向享域銳·混動？

將這些問題和思考留給市場，享域銳·混動還在尋找新的支撐，它明白，上場打仗，從來都是體系作戰。

溫度加持

有時，寄希望于打造一款明星產品，從而拉動整個企業成長，這常發生在企業成長初期，沒有品牌力加持，更依賴產品拉動增長；有時，通過品牌賦能，為新品帶來更多市場效應，它可以忽略產品是否足夠強大，而被看作是為品牌競爭模式，這很考量品牌實力。

但如果是產品和品牌都處于優勢呢，能夠彼此相互推動與成就呢？就像有了好身體，還有好平臺。

享域銳·混動背后，你不得不重視東風本田。倘若你了解它的近況，或許你該呈上一絲敬意，盡管身處疫情風暴中心，但這家車企依然從今年2季度迅速重拾增長，展現出強大的成長韌性。

如果你能將熟知的時間軸拉長，或許你并不意外，甚至會了解更多成長的秘密。

故事要從2018年7月開始，暴風雨交加的上海午夜，東風本田帶來了成立以來第二個品牌主張：更科技、更時尚、更自如，在秉承年輕、運動的基礎上，以先進科技為核心，打造最時尚的東風本田品牌形象。

從產品競爭模式轉換為品牌競爭模式，形成體系競爭，這是東風本田朝向百萬輛邁進而選擇的步伐。

進入2019年，東風本田內部強化實質性信賴，即要求對客戶需求、客戶了解，以及在真誠方面下功夫，傾聽并滿足客戶訴求，讓客戶對東風本田產生信賴，開始讓品牌更有溫度。

常識是，一個有溫度的品牌，往往也是敬畏市場和規律的品牌，是能深深扎進客戶的品牌，成為東風本田更高速度、更高質量和更有力量的增長動能。

為此，一個鮮明轉變的現象是，客戶走入舞臺中央。

2019年5月，新思域上市活動開始，全國招募的50位車主助陣；7月，悶熱的廣州長隆，125位車主應邀來到新XR-V上市現場，在展臺共舞成為深刻記憶點。

緊隨而來的8月，長白山上，150位CR-V車主和家人組成隊伍，展開了CR-V感恩之旅；很快，新艾力紳杭州上市現場，100位艾力紳車主和家人被邀請而來，并占據主會場的中心位置。

11月，忙碌的廣州期間，東風本田特意從全國遴選50名混動車主來到廣州暢聊，還帶去參觀車展展臺。通向2020年的跨年夜，他們邀請了200位CR-V車主在哈爾濱冰雪之境歡聚。

進入一波三折的2020年，遭遇嚴峻挑戰的東風本田也從未失去初心，它們以“武漢分之一”為口號，用武漢方言發聲，它們聚焦那些戰疫的人和瞬間，用一張張圖片與視頻聚焦不同面孔、不同故事，在城市最灰暗的時光里賦予力量和希望，重拾信心，展現品牌擔當。

2020年6月，作為今年首款新車型，新UR-V則以“新中產”親近用戶群，堅持向下朝客戶扎根，一句質樸的“你好，生活”問候讓品牌繼續升溫。

2020年9月的武漢，為了感恩200萬車主對CR-V的喜愛，東風本田攜手開心麻花，邀請了沈騰、馬麗等明星，并史無前例聯手多達500位車主打造“盡情開懷”之旅，帶著他們走進疫后復蘇的武漢，感受新的生活氣息。

這是身段越發柔軟的東風本田，也極具溫度的東風本田，讓品牌更有力量，而成長才會更具韌性。

這也是享域銳·混動背后的參天大樹。

當享域銳·混動正聯袂與INSPIRE、艾力紳和CR-V組成強大混動家族，共同展現更多的先進技術外，一個以品牌競爭的東風本田更被期待以溫度融入，助推享域銳·混動。

我想，這也是不甘平庸的東風本田人期待的一幕：不止思域、XR-V和CR-V托舉企業，他們迫不及待想要再造標桿。

享域銳·混動提供了可能。