4月,重卡市場出現回暖,東風汽車、福田汽車、中國重汽、一汽等重卡板塊增長明顯。不過,由于重卡的國Ⅳ排放標準執行時間存在不確定因素,導致部分車企的車型排產計劃搖擺不定,開始出現提前消費的訂單。分析人士預計,5月份重卡市場難以達到4月的銷量水平,但同比去年仍將出現回暖。
卡車之家配圖
與此同時,戴姆勒、依維柯相繼在華啟動新的進口卡車業務,啟動增長的高端重卡市場,或將呈現全新的市場格局。
低迷的重卡市場終于出現回暖跡象。據中國汽車工業協會最新公布數據,今年4月,重卡市場迎來了15個月以來的首次增長,同比增幅高達三成。然而,在宏觀經濟環境未現明顯復蘇的背景下,重卡市場面臨的挑戰仍舊存在,其下滑隱憂難以消散。
記者在市場調查時發現,由于國Ⅳ標準的執行在即,刺激消費需求提前釋放,4月份同比高漲的銷量,主要是緣于今年1月和2月份的庫存訂單交付。
然而這一“回暖”現象或許即將出現改變。隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近,國四標準相關的具體執行細則卻遲遲未出,越來越多生產企業都開始收縮排產計劃,在國四和國四車型之間進退維谷。也正因如此,致使部分區域的重卡終端市場出現了“無車可賣”的現象,甚至有區域經銷商不敢輕易接受訂單。
正是由于摻雜了眾多非市場因素,“重卡市場回暖”的說法還有待考究。
● 新標準刺激消費提前釋放
中國汽車工業協會數據顯示,4月重卡行業共計銷售81549輛,同比上漲三成。在3月和4月持續增長帶動下,今年前4個月的重卡市場累計銷量約25.01萬輛,盡管同比下降5.9%,但跌幅進一步收窄。
從重卡領域來看,東風、一汽解放、中國重汽分別以1.6萬輛、1.38萬輛和1.3萬輛的銷量位居前三,同比增長分別為21%、53%和32%。
同時,與重卡業密切相關的發動機公司也出現利好趨勢。濰柴動力發布一季報顯示,2013年一季度,該公司凈利潤為8.13億元,同比下降21%,降幅較去年明顯收窄。也因此,多家證券機構紛紛發表研報認為重卡市場開始迎來回暖。
“參考以往國二升國三(排放標準)的規律,在新排放標準實施前,都會經歷一個提前放量的階段。”國金證券的一位汽車分析師向記者表示,銷量上漲的重要因素,是由于國Ⅳ標準實行在即,并且此前已經推遲了兩次的國四排放標準,再次延后的可能性不大。
此前,上海就已率先啟動國四“進程”,自2013年7月1日起,所有在滬注冊登記機動車號牌的柴油車和重型汽油車,其大氣污染物排放必須達到國家第四階段排放限值要求。
● 觀望情緒影響廠商排產計劃
記者調查發現,在重卡4月銷量大幅上漲的背后,仍然摻雜了諸多非市場因素,重卡市場的悲觀情緒仍然在醞釀。
一位西南地區的經銷商人士向記者表示,4月銷量的上升主要是庫存訂單集中交付的體現,并不是當月的市場回暖,“一般從下訂單到交付車輛至少需要兩個月,4月份的交付車輛主要是來自于1、2月份接到的訂單”。
一位華東地區的重卡經銷商人士則向記者介紹,除去排放標準升級之前消費提前釋放的因素,銷量上漲的另一因素還在于目前國家對于超載行為的嚴加管理,“今年對超載行為管控得特別嚴,如果超載現象發現3次,就會吊銷司機駕照,在現在重卡司機資源稀缺的市場環境中,客戶要選擇增加車輛的采購數量,規避超載行為”。
據了解,該經銷商集團今年重卡前4個月銷售同比上漲近四成,其中近一半的增量是來自于“采購擴容”。
此外,即將于今年7月1日執行的國四排放標準,仍然在很大程度上影響著汽車廠商的生產計劃。但是,由于具體執行方案至今尚未出臺,因此廠家一方面擔心生產的國三車型無法注冊登記,另一方面又在觀望國四排放標準的具體執行方案。
也正因為此,記者從多地的重卡經銷商處了解到,目前終端市場的訂單已經在日漸下滑。一位成都的卡車經銷商人士向記者解釋稱:“倘若沒有出臺具體的懲罰措施,誰也不希望生產更高成本的車型,在售價上失去競爭優勢。”據了解,一般而言,一輛國四車型比國三車型售價要高出1.5萬—2萬元。
在國三與國四車型間“進退兩難”的現狀下,大部分廠商選擇了收縮排產計劃“靜觀事變”,而這樣的舉措直接造成終端經銷商“無車可賣”。
上述經銷商人士坦言:“現在我們不僅不敢搞促銷讓利,而且即便有國Ⅲ車型的訂單,也不敢接。”另一位上海的經銷商向記者表示,“雖然國四標準已經在上海落地,但目前廠商申報進入工信部公告的產品還只有很少一部分。”
更令人不安的是,在重卡市場上,還彌散著國四排放標準實施時間或將再次延后的傳聞。上述華東區重卡經銷商人士向記者表示,排除了國四排放標準實施前夜“提前釋放消費”的因素外,在宏觀經濟環境并未出現明顯利好的情況下,今年下半年重卡市場仍然趨冷,但市場表現相較去年同期有所好轉。
文章來源:卡車之家 如有侵權,請聯系QQ2682101 刪除